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决战24小时 Audi R10 TDI vs. Peugeot 908 HD

作者: 时间:2020-06-19 741° P派生活

决战24小时   Audi R10 TDI vs. Peugeot 908 HD

今年将有一场精采好戏可看,去年以柴油引擎为动力并摘下利曼24小时大赛桂冠的Audi R10 TDI,终于有了可以匹敌的对手。当2005年Audi以R8赛车率先冲过利曼赛事终点线后,当时决定退出WRC赛事的Peugeot Sport宣布转换跑道,再次挑战这项历史悠久的长程耐久竞赛,并与Audi不约而同选择柴油引擎作为新赛车的主要动力。而这场柴油赛车的对决即将于6月16日正式登场,最终谁会胜出?我们以目前能够掌握的资讯进行实力推估。 

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利曼赛车须于长时间高速运转下保有耐用性,且省油效能更为近两年的获胜关键。 受全球瞩目的赛事除了F1及WRC之外,每年一度的利曼24小时大赛亦被各车厂所重视。这项竞赛每年均可吸引20万名以上的车迷到场观战,且参赛队伍在赛前除须经主办单位ACO审核外,接下来还要参与排位测时赛的资格认可,经过两关考验的合格者才能进入最后决赛。因参赛者彼此间的实力非常接近,对车辆及引擎製作技术更是最残酷的考验,是故多家车厂皆将利曼24小时大赛冠军盃视为终极目标。 每辆赛车须由三位车手轮流上场驾驶,竞赛过程的平均车速高达230km/h以上,连续24小时高速奔驰后的行驶总里程超过五千公里,对机械结构、引擎、轮胎、车手与后勤支援皆是最大的挑战。而冠军只有一位,谁能拿下这项胜利就等于是对造车技艺的最佳见证与背书,这可从过去数十届的利曼大赛冠军名单得到答案。其中属拿下16座冠军奖盃的Porsche为最大赢家,而近期则是Audi独霸的时代,在2000~2006的七年间拿下六次胜利。

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这具90度夹角的V12 TDI引擎,配置两组Garrett增压器与39.9mm限流器,依然可发出650匹最大马力与112.2kgm的峰值扭力。 Audi Sport近几年虽有着辉煌战果,但实际上在此类赛事中并未出现实力足以匹敌的对手,即便是2003年赢得利曼大赛的Bentley EXP Speed8赛车,亦隶属该集团并搭载Audi R8的3.5升V8涡轮引擎。FIA及ACO赛会有鑒于赛事公平性并增加其他车厂的参赛意愿,着手修改LMP1车辆规範以削弱Audi R8的优势,并开放排气量5.5升以下的柴油涡轮引擎参赛。但Audi Sport又顺势推出使用柴油引擎的全新R10 TDI利曼赛车,并于2006年再次拿下冠军宝座。 今年因有Peugeot的参与而令人期待,这家法国车厂早在2005利曼赛事期间便宣布参与2007年赛事。该厂曾在1992、1993连续两次夺得利曼冠军。但那已是11年前的事了,如今一切得重头开始。于去年10月巴黎车展推出竞赛专用5.5升V12 HDi FAP引擎及赛车实体模型后,首部製作完成的908 HDi FAP赛车亦赶在今年1月10日正式与媒体记者见面,虽比原定时程晚,但908 HDi FAP前卫的空力设计依旧让人大开眼界。其F1概念的子弹型车头与前轮内侧的排风道设计均极为大胆,且公布的引擎出力值也高过Audi R10 TDI,挑衅意味浓厚。

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以2010年新一代利曼赛车规範为标準所设计的908 HDi FAP,採封闭式车舱结构,拥有更优异的空气力学表现。

此外,Peugeot Sport在车手阵容方面也进行全面补强,找来包含前F1世界冠军Jecques Villeneuve等多位菁英车手,每位皆具有深厚的方程式赛车背景,坚强阵容完全不输Audi,较明显的差异仅在于队友间的默契及经验。从上述各个面向加以观察,此次Peugeot Sport的企图心已对Audi Sport造成不小压力,这可从该车队报名的R10 TDI数量从去年两部增至三部看出,但最后谁能在6月17日的下午五点率先冲过终点线?请看接下来的战情剖析。 

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类似F1赛车的方向盘与档位控制系统均符合ACO赛会的车辆规範,车上的行车资讯可与维修区连线,对车况的掌握更为精确。 两军对垒技术比拼柴油技术各擅胜场 谁的赛车功力较深厚?这两家车厂早在80年代的WRC赛事便曾经历一番争战,Audi以Quattro Coupe(’84年冠军)对决Peugeot的205 16T(’85、’86冠军),两者各有胜负,后来Audi将重心转往DTM,而Peugeot则朝向WSC(World Sportscar Championship)发展,各自都有斩获。Audi拿到’90、’91年DTM年度冠军,而Peugeot则夺得’92、’93年利曼桂冠。 从上述赛事历程来看,两者各擅胜场,但Audi自1999年加入利曼大赛并于2000年获胜以来,几乎囊括了每一座利曼24小时大赛冠军奖盃。而2006赛季登场的新R10 TDI赛车仍以R8为基础,再加上ALMS美国利曼赛事与2006利曼冠军的实战经验,Peugeot Sport想击败对手确实得要付出加倍心力才有机会。

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 908 HDi FAP大胆运用F1赛车的空气力学概念,可大幅降低车身迎风面的空气阻力并保有极佳的气流效应。  Peugeot Sport欲重返利曼大赛并非一时兴起,在2000年当时便已露出迹象。其曾连续四年与Pescarolo Sport车队合作参赛,过程中已吸取部分经验,而这样的模式就如同Audi与Reinhold Joest车队的合作关係。以厂队在车辆製作与动力方面技术,再配合参赛队伍所提供的丰富经验,于设计车辆的过程中便将赛事过程会面对的环境与条件纳入考量,如此才能製作出可赢得赛事胜利的车辆。Audi便因此连续拿下多次胜利,如今的Peugeot Sport也複製相同手法,并以更长远的思维与考量来规划908 HDi FAP赛车。 这可从极端的造型设计看出端倪,採密闭车舱设计的908 HDi FAP赛车与现行开放式车舱的LMP1车辆有着明显差异。实际上这部车已依ACO赛会公布的2010年赛车规範为标準所设计,并针对这条单圈长度13.5公里、车速最高达330km/h以上的赛道,以及对手能够获胜的原因找到出因应对策,答案就是省油的引擎与优异的空气力学套件。 因为在这条赛道有70%的时间为全油门状态,空气力学的影响力比引擎的输出功率更重要,低风阻与下压力之间的平衡性及引擎转速将决定油耗的多寡,而这关係到进站加油次数。以去年获胜的R10 TDI为例,最高纪录曾连续跑16圈才进站加油,比2005年R8赛车每8圈进站加油整整多出一倍,可拉大领先距离。而从908 HDi FAP的外型设计亦明显看出其诉求,先不论高速行驶的稳定性或操控表现,比照F1赛车设计的窄小车舱与尖锐车鼻能充分降低风阻,车鼻下方的平整底板可产生极大的气流效应而增加下压力,就两者在空气力学的表现来看,908 HDi FAP较R10 TDI胜出一筹。

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 目前908 HDi FAP已持续在法国Paul Ricard赛道进行测试工作,预定的测试里程高达三万公里。  但R10 TDI则有丰富的实战经验作后盾,接下来就看908 HDi FAP在利曼赛事前的长途测试,还有4月Monza、5月Valancia两场LMS欧洲利曼系列赛累积的经验,将可作为两军对垒前的战力依据。  908单圈速度快R10耐力够稳定 引擎已成为此次908 HDi FAP与R10 TDI对战的焦点话题,两家车厂皆採相同的排气量与汽缸设定,但Peugeot Sport设计的这具5.5升V12双涡轮增压柴油引擎却更受瞩目。其採独特的V型100度宽夹角设计,据动力主管Calude Guillois表示,此设定可拥有更低的重心位置并强化汽缸体刚性,而整具引擎在成型前先以独立单汽缸进行长时间运转测试,找出最佳的燃烧室形状、喷油及点火时间与最佳的省油表现,再以此为基础製作出V12引擎,这也是为何V12 HDi FAP可爆发700匹最大马力与122.4kgm峰值扭力的主因。

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 Audi Sport这六位车手堪称利曼大赛的黄金组合,自1999年至今已有八年的合作经验与默契。  此外,Peugeot Sport还特别强调,其装置于单边六合一芭蕉及Garrett增压器后方的碳微粒过滤器,与量产车使用的部品完全相同,并未因竞赛需求而使用特製品,藉此证明赛车引擎的技术与量产车完全相同。当然,这只是宣传诉求,应该没有人会真的去检验是否如其所言,重点仍在于最后的胜利属谁。 与Peugeot的HDi柴油引擎技术相较,Audi同样以TDI闯蕩欧陆车市。虽然其引擎装上符合赛会规範的两个39.9mm限流器,增压值上限需低于1.94bar,3000~5000rpm间输出650匹最大马力与112.2kgm的扭力值均低于对手,但据说其V12缸引擎的重量仅200公斤,比现今任何一款量产V6柴油引擎还要轻。而利曼大赛的重点并不在于动力值,为省油效率及耐用度,这也成为Audi的主要优势。

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R10 TDI再次于3月18日的美国Sebring 12小时耐久赛拿下冠军宝座,稳定的速度让它维持无敌姿态。

变速箱的耐用性也是决定胜负的关键之一。R10 TDI所产生的112.2kgm最大扭力已超出过往任何一款竞赛用变速箱能承受的上限,还要合乎连续24小时全速奔驰的要求,因此特别与X-Trac合作量身打造专属製品。Audi Sport并自行设计方向盘换档拨片,两者经历一年多的丰富实战经验与磨合期后,可能发生的问题点几乎已全数排除,而此问题也成为Peugeot Sport的隐忧。因为在过去的利曼24小时大赛案例中,许多厂队皆因变速箱损坏率过高而退赛,再加上V12 HDi FAP引擎拥有122.4kgm的惊人扭力,如换档系统与电子伺服机构的协调性不够完美,将危及最后赛事成绩,这也是Peugeot Sport在测试过程中需努力的部分。 至于底盘方面,两部赛车均使用碳纤维单体式车体设计,可展现强悍的车身刚性,但因须搭载体积较大的V12柴油引擎,为维持车身前后配重的均衡性,R10 TDI将轴距拉长至3000mm,而908至目前为止尚未公布数据,因此并无法作出评论。但因轴距长度关係到操控的灵活性与高速行驶的稳定性,如908能将轴距缩至3000mm以内,将可产生比R10 TDI更快的过弯速度。 就动力机构与底盘设定的条件加以分析,908有可能爆发比R10 TDI更快的单圈速度,但关键就在于耐用性与省油效能,而R10 TDI在这方面应胜过908。  Audi具备黄金车手阵容Peugeot启用方程式车手 除了车辆的战斗实力之外,车手亦是利曼24小时大赛不可或缺的一环。Audi从1999年至今,车手阵容并未有太大改变,再加上连续六年的赛事胜利与ALMS美国利曼系列赛的经验,已是目前最佳的黄金组合。其中包括史上最多利曼冠军的丹麦车手Tom Kristensen,拥有六次冠军奖座,另外如Audi迷所熟悉的Frank Biela与Emanuele Pirro。而Allan McNish除了丰富的利曼经验之外,亦曾驾驶Toyota F1出赛,再加上Dindo Capello与Marco Werner这两位沙场老将,每位Audi车手彼此间已培养出极佳默契,因此Audi Sport可说老神在在。 车手的经验与默契之所以在利曼大赛中占有重要因素,主要皆因特殊的赛道环境与驾驶习惯。由于平均车速达230km/h、直线道最高极速为330km/h以上,在此速度下的悬吊设定将影响稳定性及减速入弯时的操控反应,且每部车需由三位车手轮流驾驶,如果三个人的意见与习惯有明显差异,将严重影响赛车的单圈时间与速度甚至造成失误,因此找出每位车手的驾驶习惯与默契培养成为Peugeot Sport的首要之务。另外,利曼赛道的驾车方式也与其他赛道有所不同,由于其直线道长,且车手对油门的控制习惯将影响油耗表现,再加上单圈长度达13.5公里,一旦错过Pit入口,赛车便可能因燃油消耗殆尽而退赛。因此车手得训练如何控制油门,在入弯前的直线道便需尽量提早鬆油让车辆以滑行方式入弯,少使用煞车让车辆的动能可完全发挥并减少轮胎磨损,这皆是利曼大赛需注意的窍门。 Peugeot Sport目前已确定六位正式出赛的车手名单,由前F1世界冠军Jacques Villeneuve领军,其他包括Sebastien Bourdais(三届Champ Car冠军)、Pedro Lamy(前F1车手)、Stephane Sarrazin(前F1测试车手、WRC车手)、Marc Gena(前F1车手、Ferrari F1测试车手)及Nicolas Minassian。这六位车手虽都具备丰富的方程式赛车经验,但只有少部分曾参与利曼赛事,且Villeneuve与Bourdais只参加利曼24小时赛事,并没有近期于LME赛事的磨练机会。因此上述项目将是这六位车手需积极训练的地方,而这也成为Peugeot Sport的主要隐忧。 最后,谁能够在今年6月17日下午5点率先驶过终点线?答案呼之欲出,我们赌Audi R10 TDI较占优势,而您的看法呢?

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Our Choice-十拿九稳的冠军候选人Audi R10 TDI 从上述三个独立项目加以分析,Peugeot Sport想在今年获胜?凭藉的除了运气与空气力学套件所创造的单圈速度外,只能靠Audi Sport车队自乱阵脚,但为了防堵这一点,Audi此次特别增加一辆R10 TDI以增加完赛率。当然,Peugeot Sport还不至于狂妄至此,厂方设定的目标并非2007,而是明年的2008赛季,且从908 HDi FAP的规格设定亦可看出Peugeot Sport的长远规划,因为这部赛车以2010年车辆规範所设计,因此Peugeot将不止是玩个短短两、三年,除了每年一度的利曼24小时大赛之外,两部车还会参加欧洲利曼全年六场赛程。由此亦可看出Audi与Peugeot之间除了欧陆新车市场的销售争夺之外,战火已延烧至利曼赛场。

<规格表>车型名称   Audi R10 TDI           Peugeot 908 HDi FAP引擎型式   V12 DOHC 48V+Bi-Turbo   V12 DOHC 48V+Bi-Turbo排气量     5500c.c.                  5500c.c.最大马力   650hp/3000~5000rpm      700hp最大扭力   112.2kgm/Idle             122.4kgm悬吊系统   前后双A臂               前后双A臂轮胎规格   前33/68/18 后37/71/18     NA驱动方式   MR                      MR变速系统   六速序列手排             六速序列手排煞车系统   多活塞卡钳+碳纤维碟盘   多活塞卡钳+碳纤维碟盘长/宽/高    4650/2000/1030mm         4650/2000/NAmm轴距       3000mm                  NA车重       925kg                    925kg

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