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好久不见老朋友Maserati GranTurismo MC(下)操驾感

作者: 时间:2020-07-02 340° U汇生活
▲即便你是初次驾驶GranTurismo,它也不会给你趾高气昂的距离感,好上手又具备优异操控性能,亲和力十足!
 
强劲但不躁进的操驾感
 
GranTurismo的动力系统并没有因为小改款而再度升级,4.7升V8自然进气引擎,可于4750rpm时释出53.0kgm的峰值扭力。没有单离合器自手排变速箱的换档顿挫,新车的加速反应变得流畅许多,但也少了点以往拳拳到肉的熟悉感,不过这样的设定,想必能被更多买家所接受。
 
好久不见老朋友Maserati GranTurismo MC(下)操驾感
▲MC车型才可享有的碳纤维引擎盖,进一步降低车重,提昇操控。
 
在澎湖宽广的203县道上,GranTurismo MC可以尽情地拉转冲刺,若按下Sport键,更能享受有如天籁般的排气声响;在高速弯道中,本车的下盘极为稳健,即便少了Skyhook的可调悬吊设计,但丝毫不影响它杀弯的功力,顶多是遇到坑洞时弹跳较为直接了点而已。此外,专为本车设计的第四代倍耐力P Zero跑胎,不仅重量降低,乾、湿地抓地力也分别提昇4%和5%,搭配轻量化10%的新款铝圈,有效减轻簧下荷重,也让新车的转向手感和操控性更上一层楼。
 
好久不见老朋友Maserati GranTurismo MC(下)操驾感
▲后行李厢相当迷你,但还是可放入两个标準登机箱与两大袋手提行李。
 
本车460hp的输出,和同级对手动辄550hp起跳相比看似差了一截,但大排量自然进气引擎随着转速攀昇而渐趋甜美的油门反应与排气声浪,可是多数涡轮车难以望其项背之处。此外,涡轮引擎在直线上或许佔尽优势,但在弯道中,我觉得还是自然进气车开起来更随心所欲些。
 
好久不见老朋友Maserati GranTurismo MC(下)操驾感
▲这具4.7升V8引擎出力强劲,高转声浪也美妙,开过会念念不忘。
 
GranTurismo MC拥有线性且易于掌控的油门反应,搭配略为重脚但制动力十足的煞车设计,让驾驶人可以从怠速到红线区,自1档至6档,随着油门踩放的深度,循序渐进地让每一分动力彻底发挥,如此炉火纯青的均衡感与协调性,正是这部有点老派的GT跑车所具备的独到魅力。
 
好久不见老朋友Maserati GranTurismo MC(下)操驾感
▲没什幺特色的驾驶仪錶,但判读轻鬆直觉,让驾驶人能专注于路况。
好久不见老朋友Maserati GranTurismo MC(下)操驾感
▲全新20吋铝圈强度增加、重量变轻,更有利于转向灵活度。
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▲MC车型尾管为中置双出设计,有别于Sport的两侧式样。

好久不见老朋友Maserati GranTurismo MC(下)操驾感
试驾心得~老派但我爱
GranTurismo的确世代不新,但只要你开过,就会爱上那单纯、没有太多修饰的直觉操驾感,再配上玛莎拉蒂高辨识度的排气声浪,这种魔力,很容易让人上瘾。
 
Maserati GranTurismo MC建议售价838万元起引擎型式V8 DOHC 32V排气量4691c.c.缸径×冲程94.0×84.5mm压缩比11.25:1最大马力460hp/7000rpm最大扭力53.0kgm/4750rpm悬吊系统前双A臂、后多连桿轮胎规格前245/35/20、后285/35/20驱动方式FR变速系统六速手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4920/1915/1353mm轴距2942mm车重1773kg0~100km/h4.7秒极速301km/h主动安全配备ESC被动安全配备6具气囊配备重点8.4吋多媒体系统、Maserati主动式声浪
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